Mitsubishi outlander sport 2008

Содержание статьи:

Фото

Отзыв о Mitsubishi Outlander Sport 3.0 (230 л.с.) 4WD AT 2015 г.в.

Видео

Похожие статьи

Полная информация об автомобиле Mitsubishi Outlander. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

Mitsubishi pajero sport new.  Все приведенные комплектации для линейки Mitsubishi Outlander актуальны для автомобилей модельного года, и действительны во всех салонах официальных дилеров Mitsubishi Motors на.

ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

Технические характеристики автомобилей Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлэндер.  2008 - н.в. Mitsubishi Outlander Roadest 3.0 4WD. внедорожник (5 дв.).

Вариатор не пинается не дёргается.. Заехал в первую неделю в такую каку, что сам испугался, так как впереди ехала нива и я видел что происходит, аут выдержал испытания. Сиденья складываютсявперед, что ссоовсем не удобно. Есть косячки по кузову, от прежних владельцев, буду делать когда будет тепло.

Все технические характеристики Mitsubishi Outlander Sport 5 дв. внедорожник 2006 – 2009 / Мицубиси Аутлэндер

Признаться, мы сознательно пошли на риск. В этом тест-драйве будет минимум эмоций и красивых слов. Скажем так: лично я работу системы S-AWC почувствовал только на круге. На машине с новой системой вообще ничего делать не надо — момент срыва ощущается на доли секунды. После этого система перекидывает момент на наружное колесо, при этом подтормаживая внутреннее, да так бодро, что автомобиль как будто закидывает обратно в траекторию.

Ощущение слегка необычное, мягко говоря, но — работает. Понятно, что возникает эта ситуация только в критических условиях — до момента срыва работа системы абсолютно прозрачна и незаметна. Другие препятствия не вызвали никаких запоминающихся ощущений — площадка была мала, чтобы безопасно вывести автомобиль на предельные режимы в других упражнениях, поэтому насладившись и посмаковав работу системы на крутой дуге, мы выехали на основной маршрут.

Устраиваемся поудобнее, ибо дорога дальняя. Так как начало маршрута я просидел на заднем диване, расскажу немного о салоне. Первое впечатление сложилось вполне положительное.

Но не могу не отметить удобный откидной подлокотник — без него было бы совсем грустно. А вообще тут просторно… Потолок высоко над головой, спинка кресла на приличном расстоянии впереди, расстояние до соседа слева достаточное. Не поручусь, что трое крупных мужчин будут чувствовать себя комфортно, но уж наверняка не будут упираться локтями. Воспользовавшись остановкой на трассе, осмотрел багажник. Отметил про себя уже ставшую почти обязательной для современных автомобилей возможность сложить задние сиденья в ровный пол.

Сюда вполне влезет надувной матрас, обеспечив приличные спальные места. Да и холодильник средних размеров вполне по силам этому салону. В общем, не найдя к чему придраться, попросился за руль. Так получилось, что познакомился с водительским местом автомобиля я уже в темное время суток, что дало мне возможность в полной мере оценить качество светотехники. На темной неосвещенной бетонке я не почувствовал никаких проблем с видимостью.

Головной свет в паре с ПТФ светит прекрасно, а вот дальний свет мог бы быть и лучше. Понять эффективность системы S-AWC на асфальтовой дороге общего пользования сложно. Машину нужно вывести в предельный режим, причем на скорости, явно и значительно превышающей разрешенную.

В пределах разумных скоростей автомобиль идет ровно и предсказуемо. Даже на больших скоростях в салоне автомобиля комфортно. И хотя некоторые из коллег жаловались на чересчур акцентированный звук мотора в салоне, я с ними не соглашусь, честно говоря, я его даже не замечал.

Обсуждая шумоизоляцию, сквозь дождь мы добрались до места ночевки, чтобы назавтра приступить к основному этапу тестирования — внедорожному. Для меня, как для увлеченного бездорожьем человека, этот класс автомобилей я о кроссоверах, конечно всегда был спорным и неоднозначным. Казалось бы, зачем нужен гибрид двух весьма различающихся концепций? Что ж, как бы то ни было, но езда по асфальту не вызвала у меня существенных критических замечаний. А что будет на лесной дорожке?

И тут меня ждал первый неприятный сюрприз. При всей кажущейся энергоемкости подвески, пробивается она очень легко, поэтому быстро ехать не получается. А тут еще и колеса со слишком низким для такой дороги профилем… Что ж, снижаем скорость и дальше едем значительно медленнее.

2008 Mitsubishi Outlander - Sport Utility