Nissan maxima 2.0 v6 метки

Содержание статьи:

Фото

Бортжурнал Nissan Maxima QX 2.0 V6

Видео

Похожие статьи

Мой бортовик: Максим Ниссанович Nissan Maxima QX 2. 0 АКПП да с метками не все так сложно - аккуратности требует - ДА, двигло с подушек снимать,сдвигать влево и т.д. некоторые делают сами,но это технари.

Информация о времени разгона Nissan Maxima QX 2. 0 V 6 (140 л.с., бензин, с 0 до 100 км/ч. Данные о других моделях Nissan и моделях других марках с подобным разгоном.

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Cars › Nissan › Maxima QX › Maxima QX › Nissan Maxima QX 2. 0 V 6 ничё такой  В один момент решился на Фокус, 2. 0, американец, 2004 г.в., на автомате, состояние отличное, но так и не решился, т.к. понимал что куплю — и будет как с.

Тут небольшая поправка, сам насос в общем-то снимать не обязательно, хотя в мануале написано что без демонтажа ни как нельзя, дело в том что под шкивом насоса есть болты крепящие крышку цепи, и этот самый шкив закрывает доступ к ним, кроме того насос одним болтом на рис. Так же быстро затянуть болт способа пока нет. Снял с донора суппорта переглядел, почистил и покрасил. Поменял все кроме стоек. Товарищи максоводы, нужна ваша помощь.

MQX Maxima Club - Информация

Перейти к содержимому У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Иначе будет неудобно лазить под машиной. Снятие ремня генератора и кондиционера рис. Снятие ремня насоса ГУРа рис. Ослабляем стопорный болт механизма натяжения, закручиваем регулировочный винт до той степени, пока не ослабится ремень жутко не удобно делал рожковыми ключами , снимаем ремень.

Компрессор опускаем вниз рис. Рекомендации от Starcon : помимо компрессора кондея, желательно снять и его крепление - открывается доступ к передней части масляного картера - проще срезать герметик.

Предварительно отключаем сам АКБ. Потом отключаем питающий плюсовой провод на генераторе, он прикручен к нему гайкой, перепутать с чем то еще довольно сложно, затем отсоединяем разъём генератора, так как потом не удобно будет у меня так и было - парился на весу выковыривал откручиваем генератор один болт видно снизу и один сверху.

Опускаем генератор вниз в мануале вроде не написано, что надо снимать генератор, я снимал. Тут небольшая поправка, сам насос в общем-то снимать не обязательно, хотя в мануале написано что без демонтажа ни как нельзя, дело в том что под шкивом насоса есть болты крепящие крышку цепи, и этот самый шкив закрывает доступ к ним, кроме того насос одним болтом на рис.

Нам показалось легче открутить один и болт и снять шкив, последний сидит на шлицах и снимается легко безо всяких съемников. Откручиваем шкив, застопорив его предварительно отверткой в отверстии шкива, вынимаем его и кладем в сторонку. Откручиваем болт крепления насоса к крышке цепи откручивается не очень удобно придется покорячится. На этом процедура снятия навесного оборудования закончена. Снимаем датчики коленвала, распредвала REF, PHASE соответственно.

PHASE держится на одном болте. REF прикручен к крышке двумя болтами. Отключаем с обоих разъемы проводов рис. Кладем датчики в сторонку. В мануале пишется, что для того чтоб снять этот шкив необходимо проделать две вещи.

Для этого по инструкции япы предусмотрели специальное технологическое отверстие с одним небольшим НО, оно отверстие пригодно только для демонтированного двигателя, и когда двигатель установлен к этому отверстию ну ни как не подобраться, так как его закрывает продольная железка, которая держит двигатель.

Кроме того, для тех кто не знает, на конце коленвала со стороны АКПП, стоит моховик и еще одно зубчатое колесо, зубья которого считываются датчиком. Утверждать не буду, но кто-то в форуме писал, что этот датчик считывает количество этих зубьев в единицу времени при запуске двигателя, от чего напрямую зависит успех запуска двигателя. Так что эти зубья ни в коем случае нельзя не только поломать а они там непрочные, так как не несут ни какой нагрузки , но даже погнуть. Технологическое отверстие открывает доступ к маховику со стороны этого второго зубчатого колеса, так что есть очень большой шанс повредить его при попытке застопорить коленвал.

Поэтому мы, немного пораскинув мозгами, решили демонтировать стартер. Он стоит по другую сторону маховика, и соответственно нет риска повредить то зубчатое колесо, да и доступ в разы удобнее. Пока не снят маховик и крышка цепи на месте, поставьте маховик по метке как на рис.

Цепь ГРМ VQ20DE