Система отключений цилиндров фольксваген

Содержание статьи:

Фото

Принцип работы системы отключения отдельных цилиндров

Видео

Похожие статьи

Система отключения цилиндров © Фото: Volkswagen. Максимальная экономия достигается при езде с постоянной скоростью. Вождение при 50 км/ч на 3-й или 4-й передаче помогает экономить до 1 литра бензина на 100 км.

Системы отключения отдельных цилиндров в двигателе в зависимости от условий движения известны давно.  Главная Публикации Конструкция Принцип работы системы отключения отдельных цилиндров.

Обслуживание, устройство и ремонт Фольксваген Пассат - Системы впрыска топлива - Volkswagen Passat Назначение и принцип работы систем отключения цилиндров двигателя. Двигатель daewoo nexia.

С меньшим количеством воздуха в цилиндре, снижается давление сгорания. По всем вопросам пишите. Запчасти: покупать ли оригинал? Чтобы оставить комментарий, за один клик войдите при помощи любой социальной сети:. Использование технологий отключения цилиндров двигателя дает возможность существенной экономии топлива.

Для чего необходимо отключение цилиндров двигателя автомобиля?

Volkswagen — первая в мире компания, применившая в массовом производстве систему отключения цилиндров в четырехцилиндровом моторе TSI. Основной ее целью является значительное сокращение потребления топлива путем временного отключения двух из четырех цилиндров при низких и средних нагрузках.

Режим вождения определяется с помощью датчика педали акселератора. Система отключения цилиндров не работает в том случае, если стиль вождения не подпадает под определенную схему, например при спортивном вождении по шоссе.

Его разработка, по всей вероятности, потребовала многочисленных испытаний и последующей обработки результатов, но, с технической точки зрения, особой сложности не представляла. Куда интереснее не электронная, а гидромеханическая часть системы. О системе изменения фаз газораспределения Audi мы писали уже неоднократно. По шлицам распределительного вала его кулачки, выполненные в виде отдельного блока деталей, могут перемещаться в осевом направлении. На каждый клапан приходится по два кулачка разного профиля.

В зависимости от режима, по команде процессора гидропривод вводит в контакт с роликом коромысла клапана один из двух кулачков. Второй продолжает вращаться, но в работе не участвует.

Когда требуется отключить цилиндр, она занимает место кулачка, и клапан перестает закрываться. Чтобы снизить расход энергии то есть топлива и не заставлять двигатель, уподобляясь компрессору, впустую качать воздух, открытыми оставляют все клапаны отключаемых цилиндров. Разумеется, прекращается и впрыск топлива через форсунки. Конструкция получилась достаточно изящной, но возникли некоторые вопросы.

Судя по всему, возрастут требования к качеству масла: кулачки и диски должны всегда легко перемещаться по шлицам. Сравнение с успешно работающими коробками передач. Внутри этих агрегатов нет продуктов сгорания топлива, а принудительная подача масла к валам встречается крайне редко. По всей вероятности, немецкие инженеры предусмотрели и такие теоретически возможные напасти. Что получилось в действительности, узнаем совсем скоро. Перейти к основному содержанию.

Лишь бы не работать. Максимальная экономия достигается при езде с постоянной скоростью. Алгоритм переключения режимов заложен в программу блока управления двигателем. Этот механизм перенесли на крайние цилиндры двигателя TSI почти без изменений, установив вместо одного из кулачков круглую шайбу. Механическая защита от угона: какой способ лучше.

На бытовом уровне: испытание масла Shell Helix Ultra. Полный привод Audi: что меняет приставка Ultra? Эра быстрого реагирования: как работает система экстренного вызова в России. Как работают системы активной безопасности. На четыре лапы: как работает полный привод Jaguar.

Меняем масло в компании SPOT. Бензин хороший, бензин плохой. Kia Soul и Soul GT.

Неправильная система фильтрации на Volkswagen Transporter T5 2.0d