Porsche 911 turbo s

Содержание статьи:

Фото

Porsche 911 Turbo (S) цена и технические характеристики, обзор и фото

Видео

Похожие статьи

Отправьтесь вместе с новым автомобилем Porsche 911 Turbo к вершинам и сами станьте режиссером этой постановки в духе спортивной онлайн-трансляции.

Внешний вид Порше 911 Турбо С в новом кузове. На самом деле, дизайн нового Porsche 911 turbo s довольно трудно спутать с каким-то другим.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

— Тоже поражаюсь, как "поршевцам" удаётся совершенствовать 911 Turbo (S). Кажется уже, что вот он - предел сбалансированных  Сравнивай технические характеристики Porsche Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки.

Зачем и почему Porsche сделали это в семидесятых? Большой объем также способствует мягкому переходу от атмосферной тяги к наддувной. Эта система с электронным управлением сводит к минимуму ощутимые вибрации и колебания трансмиссии и, в частности, двигателя. Что не имеют права делать гаишники с вашей машиной. В задней части привлекает к себе взгляды решетка на задней крышке с вертикальными планками.

Новый Порше 911 Турбо S фото видео, цена Porsche 911 Turbo S характеристики отзывы

Оцените дизайн этого автомобиля:. Кажется уже, что вот он - предел сбалансированных возможностей, но нет - мощность чуточку выше и разгон чуть резвее, уровень выбросов чуть меньше... Дизайн так же — подправлен ровно настолько, чтобы не казаться устаревшим рядом с менее резвыми братцами. Сдвоенный турбонаддув Twin-Turbo, Bi-Turbo. Цвет хорош сам по себе. Любой автомобиль в него покрась, и будет шик. А еще на последнем фото он похож на Кайман.

У них уже и между моделями медленно границы стираются. Но в любом случае нужно отдать должное поршивцам, автомобиль состряпали неимоверно быстрый, судя по всему, ждем результатов заездов где-нибудь. Не буду уже говорить о внешних изменениях ибо не о чем тут говорить , но по совокупности характеристик, и особенно по соотношению мощности и динамических данных, это один из лучших суперкаров современности.

Всё-таки технически Порше всё ближе к абсолютному совершенству, и особенно сильно это заметно по их коробкам. Я всегда считаю Порше волком в овечей шкуре: они просты внешне и часто ничего не заставляет думать, что это НЕЧТО, но на самом деле они и есть нечто необузданное. Еще не спорченная марка. А я не понял про коробки. В смысле коробки PDK? Да по-моему, ничем они особо не отличаются от коробок, которые тот же Фольксваген использует в своих машинах.

Или от тех, которые применяют другие производители. Если вы про быстрый разгон до сотни так за него надо не коробку благодарить, а распределение веса с сильным перекосом в пользу задней оси чего у других суперкаров нет.

Тем более, что при разгоне вес еще сильнее назад смещается, что и дает в итоге требуемое сцепление с дорогой. А что касается КПП, то у Porsche в прошлом действительно были достижения в этом плане, например Sportomatic и Tiptronic. Вот только никаких преимуществ в характеристиках они не давали, там речь шла только об удобстве управления и совмещении достоинств автоматических и ручных коробок передач.

Porsche в какой-то степени это удалось сделать, за что им честь и хвала, хотя теперь, когда есть коробки с двойным сцеплением вряд ли кто-то о них будет вспоминать. В этом-то и загвоздка подобных автомобилей. Они рвут и мечут в разгоне до сотни, но потом приходит некое успокоение, а соперники при этом продолжают шустро ускоряться. Да и далеко не всем удастся раскрыть весь потенциал в плане ускорения этих автомобилей. Ниссан со своим ГТР тоже известны своими достижениями в плане ускоряемости на коротких дистанциях, но дальше он упустит выигранные метры очень быстро.

Так что на фоне автомобилей с коробками с двойным сцеплением, преимущества здесь нет, десятые доли секунды могут и не выручить. Убогие спартанские салоны, проблемы с КПП и мотором, как и у всех суперкаров, у него были. Салоны у Порше были хуже некуда, как и у Феррари. Ламбо - ну там есть какой-то интерьер. Да и мотор воздушного охлаждения сзади - не айс. А вот как они решили вопрос с протеканием масла в моторе - я не знаю. Феррари в силу высокооборотистых движков любили перегреваться, а теперь и загораться Правда проблема сейчас была в клее, который таки заменили на клёпки.

У Ламбо были дубовые КПП. Если говорить о КПП, то у Феррари, если не ошибаюсь, время переключения ЗАМЕТНО меньше чем у Порше. Ламбо с их однодисковым сцеплением, понятное дело, без комментариев.

Хотя из таких КПП - КПП Ламбо самые шустрые вроде. Насчёт разгона - да, дело в развесовке. Ну максималка - дело такое. На неё много факторов влияет. По автомобилю - симпатичен, задняя оптика вроде немного изменена. Lexx, ну машин идеальных не существует, чтобы все самое лучше было в ней и без единого недостатка. Салоны исключим из обсуждения - это дело вкуса. Вот про охлаждение ты написал: у Порше охлаждение воздушное, при этом он все равно мог и конкурировал с другими мощными машинами.

2017 Porsche 911 Turbo & 911 Turbo S - 991.2 - TECH REVIEW (1 of 2)