Устройство двигателя 1.9тди skoda octavia, 2000 г.в.

Содержание статьи:

Фото

Skoda Octavia 1.9 TDI ASV |

Видео

Похожие статьи

Двигатель 1, 9 TDI разработан в начале 90 годов прошлого века и его модификации устанавливаются на автомобили  Карма: 47. Golf V 1. 9 TDI BXE BHP Comfortline 2007 г. в . Silver Skoda Octavia TTour 1.8T AUM 150 BHP Corrida.

Service ŠKODA OCTAVIA. Обзор конструкции. Программа самообучения.  Крутящий момент не менее 120 Н?м развивается в диапазоне от 2000 до 4300 об/мин.  Система самодиагностики и защита двигателя TDI с электронным управлением.

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

Cars › Skoda › Octavia › Octavia Mk1 › Skoda Octavia 1. 9 TDI , мотор ALH.  Хотя в России нет хорошей солярки, везде большое содержание серы и прочих вредных для двигателя веществ.

Эффект появился только в динамике, но не в запуске. Было бы намного лучше,если между фотками стелать промежутки. НАТЯЖНОЙ РОЛИК МЕНЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Сообщение от Symrak ЗЫ. Спасибо не раз был в Барыбино, знаю.

Топливная система в двигателе 1,9 TDI 81 KW

Здравствуйте Гость Вход Регистрация. В подзаголовке суть проблемы в двух словах, например: "нет искры". Привет их солнечного Казахстана! Моторист мужик не глупый уже со своей стороны все перепробовал. Если я правильно понимаю, это бедная смесь. В общем, помощь нужна. Вы приблизительно это мерили или факт. ГРМ И чем расход не нравиться. За бесплатно все равно ездить не будет. Может переливают или клапан на ТНВД.

Я бы взял себе с таким расходом и кайфовал. Вставить в измерительное устройство стрелочный индикатор с измерительным наконечником. Натянуть стрелочный индикатор и затянуть натяжной винт измерительного устройства. Медленно вращать коленчатый вал против направления вращения двигателя, пока больше не будут перемещаться стрелка стрелочного индикатора.

Медленно вращать коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока маркировка в. Если оно находится вне допуска, требуется корректировка. В противном случае изменится базовая настройка насоса, которую невозможно восстановить средствами СТОА. Удалить измерительный прибор со стрелочным индикатором. Ввинтить резьбовую пробку отверстия для удаления воздуха с новым уплотнительным кольцом. Установить щиток зубчатого ремня.

На холодную, горячую, после длительной стоянки или всегда? Запуск затруднен всегда, началось с того, что на горячую появилась проблема. Потом "мастера" в ТНВД залезли, сказали что плунжер в порядке, но после них проблема сразу стала при любых "погодных" условиях. Форсунки мы проверяли, распылители заменили и отрегулировали. На расход не жалуюсь, написал для общей информации сам завидую.

Про подсос воздуха все проверили перепроверю , а вот воздух в топливной системе, пузырьки видать в прозрачном шланге подачи, есть постоянно. Сейчас устраняют, но с ними машина в динамике фору многим даст, хоть на трассе хоть со светофора. ГРМ стоит по меткам. Врежте электронасос в подачу и попробуйте.

Если рассматривать как обычный дизель, то завоздушивание контура низкого давления, должно проявляться после длительной стоянки. Но, как понял, там электропривод подачи топлива. С такими системами дел почти не имел. Подношеный плунжер не даёт запуск на горячую. Пока остынет, уходит топливо и нет запуска на холодную негерметичная система, или наоборот слишком герметичен бак, не держит обратный клапан... Топливо подавали на прямую, мимо фильтра, бензонасосом. Плунжер стоял родной внешне без нареканий , сейчас заменили с рабочей аппаратуры.

Эффект появился только в динамике, но не в запуске. Самое, что бросается в глаза, на снятой форсунке четко видно, что распыл топлива появляется не сразу, но как только появится - движок и схватывает. Как будь-то нет давления или не продавливает на первых оборотах. Смотрели на Пассате такую же картину, распыл происходит мгновенно с пуском стартера и подхват сразу, как говориться с пол-пинка. Электроклапан подачи работает, включается при зажигании.

Я думаю, что в настройках есть угол и подача топлива как на ХХ, так и на подачу start. Может электроника душить старт? Щелкание клапана подачи не гарантии, что работает. Придеться тушить на скорость и тормоз. Компрессия на первом толчке должна бь!

Електроника проверять можно отключением датчика температурь! Но если нет вообще впрь! Под сомнение патрубки меж форсунок для лишнее топливо. Оно идет опять в нижнюю сторону насоса и если есть трещинь! Ето так, по спомень!. Давно дизелям не занимаюсь. Подобная проблемка встречалась на мурзилке и тоже после горе-дизелястов! Проблемка в чём: по экологии у них ограничение по дымности при пуске если утечка именно в начале плунжерной пары выше определённой...

Skoda Octavia TOUR 1.9TDI. Обзор, тест-драйв